滨城-仙泉和滨城-参良项目都因为场地清拆工作进度缓慢、咨询单位突然终止合同等原因而被建议调整项目竣工时间。

• 交通运输部日前已向政府提交国会关于本市两个都市铁路项目进展情况的报告草案。该部在其中表示，这两个项目的开展进度缓慢，并且建议延后竣工时间。

推延原因

• 交通运输部表示，尽管目前，滨城-仙泉地铁1号线的建设量已达92.19%，预计到年底将达93%，可现在场地清拆工作还未完成。本市正与各有关单位配合，完成高架施工路段9个人行天桥位置沿线剩余的基础设施工程和民房的拆迁工作。至于各个发包的进度，本市职能机关表示，城地铁站至市立大剧院地铁站地下段的建设发包达约97.16%；市立大剧院地铁站至巴逊地铁站地下段建设发包已达约99.64%；高架段及技术维修站的建设发包约达96.17%；机电设备、列车头车厢、铁轨和维修设备等采购发包只达约82.92%。
• 当前，未开展的3个项目发包是：都市铁路运作维修公司办公室资讯技术系统发包、运作维修公司办公室建设发包、系统安全评估认证咨询发包。上述发包延迟的原因是市政府要调整设计，承包商投诉要求投资商延长合同履行时间并补充所产生的额外费用，场地清拆工作缓慢。此外，滨城-仙泉地铁1号线所应用的技术在越南是完全新颖的。几乎大部分已应用于项目的标准（约3000 项标准）都是参考国外的，因此，确定相等标准或评估应用标准的符合性等工作均需要很多时间。
• 本市还确定，在项目建竣后，也将会面临系统安全验收、测试、评估和认证等方面的困难，因为我国缺乏对等的评估标准；以及来自职能国家机关的法理规定和指引的调整。鉴于上述困难，本市拟将项目竣工时间推延至2023年第四季，而不是按原定计划于2021年第四季竣工。

咨询单位突然终止合同

• 至于滨城-参良地铁2号线，根据交通运输部的报告，这是有多次调整、延迟完工时间记录的项目。具体是，此项目最初获审批的时间是从2010年至2018年，然后调整从2021年至2026年，如今继续申请调整至2030年。换言之，自本市政府审批此项目到完成一共是20年。交通运输部多次提及项目延期的原因。例如，场地清拆工作最初确定在2020年完成，但至今，仅移交85.15%场地。其中最大的羁绊是第三郡的场地清拆补偿手续。当前，市政府指导力争在2022年基本完成场地清拆工作。
• 在上述项目，除了在参良技术维修站的办公楼及附属工程建设发包外，其他发包均处于选择承包商阶段。国内资金融资计划仅达逾35%，而ODA资金仅达2.5%。与此同时，CP3a/b主要发包（地下段建设）的招标和授标工作原定于2020年底，可为确保法理的紧密性必须取消，故未能按计划授标。
• 本市提出的另一个困难是，新衍生工作内容的合同附录谈判以再动员IC咨询实施项目。这一环节最初预计在2020年初完成谈判并动员IC咨询。然而在2022年3月，IC咨询突然单方面宣布终止合同，耽误了项目招标卷宗更新、主要发包再招标等工作的进度（计划是在2020-2021年完成）。
• 交通运输部引援本市的解释：“另外，项目贷款申请的制定、评估和审核工作耗时，至今尚未完成，因此项目必须调整竣工时间……”