交通运输部航海局日前刚制定《越南国际海运船队发展提案》，正征询各有关部委与单位的意见。

• 当前趋势是国际运输市场蓬勃发展，港口货物吞吐量日益增加。因此，越南必须关注国际海运团队的建设，以满足实际需求。目前，越南海运企业规模、运营能力等方面仍较薄弱，与国家的地位不相称。交通运输部航海局日前已制定国际海运船队发展方案，正征询各个有关部委、单位和职能部门的意见。初步结果显示，近年来，越南港口系统同步发展，现代化程度不断提高，可以迎接世界大型集装箱船和大型货船。然而，越南集装箱进出口货物主要由外国航运公司担任，尤其是到欧美等发达国家的长途海运航线。
• 国内船队主要经营国内运输和亚洲航线。此外，过去期间，越南船队的国际航运市场份额呈下降趋势。目前，越南船队结构建设仍未合理，主要是小吨位散货船，缺乏运营国际航线的集装箱船和大吨位船舶。
• 越南实行市场经济和对外开放政策，积极参与系列双边和多边自由贸易协定与航运协定。这使越南船队迎来巨大机遇的同时，也面临不少挑战。在此背景下，越南必须发展一支符合质量标准且具有规模的国际化船队。越南物流服务企业协会（VLA）副主席黎光忠表示，需要有助促进运输、运输供应链和运输品牌的措施。同时，必须加强各大型物流中心、尤其是港口系统的连接性的建设。除了辅助政策之外，职能部门必须关注完善购置和招投标政策，以促进船队的发展。运输必须与货物紧密相连。除了物流企业、运输企业和海运企业的努力外，机制也要与国际因素保持一致，同时符合国内条件。
• 越南每年进口大量煤炭（约4000万至7000万吨），水泥出口量也超过2500万吨。可越南船队与世界船队相比仍有较大的差距。因此，必须建立机制，为越南船队能够取得上述进出口货物运输量的20%至30%创造顺利条件。当前，应关注修订、补充有关海运服务价格，以及外国航运公司在越南的集装箱运输活动的管理机制及法律法规。此外，研究和创新海上安全保障模式，以提高效果与安全，满足国际一体化需求，发挥海洋国家的作用。同时，必须大力促进人力资源培训社会化，包括国内培训和国外培训，以及制定对从业海运劳动队伍的特殊优惠政策，以鼓励其安心和稳定工作。
• 为发展国际航运船队，除了与交通运输部有关的措施之外，应充份发挥工商部、国家银行或一些协会等相关部门与组织的作用，确保提案获审批后能够有效实施